分享你我他，說到自行車分享，大家都不陌生。可謂自行車的“第二春”。自行車共享作為互聯網時代衍生出來的一種新的交通形式，在如此短的時間內遍布全球，平行動產產生了巨大的工業價值和虛擬利益，所以我們今天應該從稅收的角度來看待自行車共享。
隨著自行車共享理念的普及，其企業規模不斷擴大，人員力量不斷壯大，成為互聯網時代新的稅收增長點。
首先，產業共鳴稅有助于連鎖反應
mobike的零部件供應商之一深圳鎂航科技有限公司，2016年貢獻了50倍以上的稅收。據報道，目前中國對自行車共享產品的需求約為1000萬輛。這意味著自行車共享上游的制造業有281億元的市場。
與此同時，受自行車共享的啟發，共享電動車甚至共享汽車應運而生。另外還有分享充電寶等很多熱門話題。由此可見，共享經濟對上游制造業和整個旅游業的影響不可低估，稅收應給予相應支持。
以摩比克公司為例，2016年公司納稅181.68萬元，其中個人所得稅118.06萬元。“目前，對自行車共享的稅收政策支持措施主要體現在企業所得稅和增值稅兩個方面。自行車共享的運營成本很大一部分是固定資產投資。根據現行企業所得稅政策，可以享受固定資產加速折舊政策。
從長遠來看，以自行車共享為代表的共享經濟，這是一個新興產業，將受到經濟全方位的推動。深圳光明新區國家稅務局局長李聚強表示:“從稅務機關的角度來看，共享經濟會帶來可觀的經濟稅收。這種新格式要求更詳細的稅源管理，稅務服務也必須跟上。”
第二，高速發展的優惠和服務是正確的
單車共享準確把握了中國移動互聯網用戶數量龐大的現實和成熟的移動網絡支付環境，將共享經濟的新業態推向了每一個人，體現了“大眾創業創新”的強大能量。自行車共享作為“雙創新”的代表，有利于智慧經濟的發展和經濟轉型升級。稅務機關有責任充分發揮稅收職能，促進自行車共享的健康良性發展。
北京市地方稅務局相關負責人表示，此類企業可以享受各種優惠政策。例如，為了支持“雙創新”，企業所得稅優惠政策規定了“重點群體創業就業政策”。為了鼓勵小微企業自主創新，企業所得稅法對符合條件的小微企業實行20%的優惠稅率。再比如“今年將擴大小微企業所得稅優惠減免范圍，將年應納稅所得額上限從30萬元提高到50萬元。”
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另外，還有高新技術企業享受的稅收優惠政策。前不久，北京市海淀區國家稅務局、地方稅務局聯合到ofo自行車所屬的摩比克公司、白克勞克公司進行調查。他們了解到兩家公司都在申請中關村高科技企業認證。如果獲得高新技術認證，根據2008年開始實施的稅法，企業可以享受企業所得稅減為15%的優惠稅率，外加扣除研發費用等。
隨著企業的不斷布局和發展，自行車共享開始走出國門，開始海外布局。下一步，要抓緊做好一般納稅人認定、稅收優惠政策落實和“走出去”企業稅收扶持等工作。稅務機關將在做好納稅服務的同時，深入研究這一新的經濟模式，以達到創新稅收征管模式、節約稅源、實現稅務企業雙贏的目的。
第三，防止微時長，提前計劃
任何事物都有兩面性，共享經濟滲透到整個行業，形成巨大的稅源，同時也暴露出稅收征管方面的問題。
比如深圳很多自行車共享企業設立了服務機構，但由于注冊地址不在本市，未能按規定辦理稅務登記，導致后續的稅務管理和稅收征管缺乏基礎信息。同時，由于自行車共享租賃雙方通過網絡平臺進行交易，無紙化交易憑證不易獲得，給收款和管理帶來一定困難。
由于分享模式還沒有出臺相應的稅收政策，分享經濟收入的定義還比較模糊，所以要從征收管理和優惠待遇兩個方面入手。一方面要創新征管模式，通過多部門合作加強對共享經濟的監管，規范行業行為；另一方面，可以通過低稅率或相關優惠政策鼓勵產業做大做強，實現整個共享經濟健康有序發展。
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